Окружение арестованного Службой государственной безопасности (Valsts drošības dienests, VDD) Ильи Подколзина (действовавшего под агентурным псевдонимом «Вадим Седов») пытается выстроить вокруг него образ «небесного романтика» - фигуры, далекой от схем и интересов крупной авиационной логистики. Однако, по данным Kompromat.lv, именно деловая хватка и опыт чиновника сделали его ключевым проводником интеграции российского оператора бизнес-авиации в латвийскую юрисдикцию.

В июне 2015 года в Риге была зарегистрирована компания Airline Support Baltic (ASB). Илья Подколзин (Iļja Podkolzins) занял пост первого члена правления с правом единоличного представительства - то есть получил полный оперативный контроль над структурой. В тот же день в регистрационных документах был зафиксирован ключевой факт: 100% долей компании принадлежали воронежскому авиамагнату Николаю Борисовичу Уланову.

Роли были распределены чётко: административное открытие дверей в европейскую юрисдикцию - за Подколзиным, капитальная собственность и стратегический контроль - за российским владельцем. Уже после запуска структуры Подколзин покинул пост, уступив управление непосредственно бенефициару.

Airline Support Baltic изначально не была локальным сервисным предприятием. Речь шла о звене куда более крупной системы - узкоспециализированном техническом узле в цепочке обслуживания бизнес-авиации, где каждая позиция имеет трансграничное значение: от комплектующих до сертифицированных ангаров.

В августе 2020 года Николай Уланов в интервью «Русской мысли» описал архитектуру своего холдинга без попыток скрыть его масштаб: регулярный перевозчик «РусЛайн», оператор бизнес-авиации Sirius Aero, поставщик оригинальных компонентов EFTEC, а также два центра технического обслуживания - RusLine Technics в Москве и Airline Support Baltic в Риге. В этой конфигурации латвийская площадка фигурировала как полноценный элемент замкнутого цикла обслуживания Boeing и Embraer.

Перелом наступил весной 2022 года. После начала полномасштабного вторжения России в Украину и последовавших санкций европейская инфраструктура стала критическим ресурсом выживания для российской авиационной империи Уланова. Как сообщает издание «Абирег» со ссылкой на материалы арбитража, ключевой актив - «Сириус Аэро» - прекратил операционную деятельность и ушёл в банкротство.

В апреле 2022 года совладельцы «Сириус Аэро» - Николай Уланов (49%), его жена Елена Уланова (38%) и сын Вячеслав (10%) - назначили нового генерального директора Валерия Иванова. Уже 30 ноября 2022 года права на авиакомпанию перешли к нему же. Через три дня было принято решение о ликвидации юридического лица.

След ЧВК «Вагнер»: рижский узел и перемещение флота

К этому моменту фактическое местонахождение воздушных судов уже не совпадало с их юридическим статусом. По данным Flightradar24, с 26 февраля 2022 года «Сириус Аэро» прекратила выполнение полётов. Из десяти Embraer Legacy и Hawker, находившихся в управлении компании, девять покинули Россию и оказались в Риге - на базе Airline Support Baltic. Один борт остался в Стамбуле.

Данные Crediweb.lv позволяют восстановить финансовую механику происходящего. Уже 18 марта 2022 года в Signet Bank был полностью погашен коммерческий залог, обременявший шесть дефицитных двигателей Rolls-Royce AE3007A1 (MSN 311525, 311614, 311615, 311667, 311845, 311870). Именно эти двигатели являются сердцем тяжелых VIP-джетов Embraer Legacy 600, на которых передвигалась высшая номенклатура РФ, включая разбившийся впоследствии борт Евгения Пригожина RA-02795.

Через несколько дней, 23 марта, владельцы зафиксировали смену гражданства в латвийском регистре - с российского на гражданство Гренады, завершая юридическую трансформацию структуры владения.

Рынок обслуживания тяжелых бизнес-джетов Embraer ультра-узкоспециализирован. С введением санкций весной 2022 года поддержка со стороны бразильского концерна Embraer прекратилась полностью. Любой ремонт, замена узлов или поставка оригинальных двигателей Rolls-Royce AE3007A1 превратились для россиян в сложную логистическую задачу.

Рижский ангар ASB, сертифицированный по стандарту EASA Part-145, стал центром высокомаржинальных работ по глубокой модернизации салонов бизнес-джетов. Речь шла уже не о техническом обслуживании, а о полном переформатировании интерьеров - с заменой материалов, конфигурации и визуальной идентичности воздушных судов.

VIP-проекты включали кожаную отделку с фирменной «алмазной» прострочкой (diamond stitching), многослойные чёрные глянцевые поверхности (high black gloss), кастомную мебель и переработку бортовых интерьеров. Подобные вмешательства не только повышали рыночную стоимость судна, но и создавали эффект визуального «обнуления» истории самолёта, усложняя его идентификацию в открытых источниках.

В портфолио Airline Support Baltic этот тип работ до сих пор позиционируется как предмет особой технологической гордости. Согласно описанию кейса модернизации Embraer Legacy 600, на латвийской базе выполнялся тотальный рефит: от полной замены обшивки панелей ультра-кожей (ultraleather) и перетяжки кресел экипажа натуральной овчиной до глубокого обновления лакового покрытия деревянных элементов (varnish refurbishment) и установки новых столешниц из искусственного камня Corian в бортовой кухне (galley).

Самый известный в России Embraer Legacy 600 (бортовой номер RA-02795, ранее летал под международной регистрацией M-SAAN) принадлежал основателю ЧВК «Вагнер» Евгению Пригожину. Бизнесмен отличался жесткой паранойей в вопросах конфиденциальности, безопасности систем связи и кухонных узлов при перелетах. Такие самолёты, как RA-02795, обслуживались именно в рижском хабе Airline Support Baltic.

Продолжение следует.

Рекомендуем на данную тему:

Шпионское дело Ильи Подколзина. Часть I: авиация, ресторан, «Антифашисты Прибалтики» и Kopā Latvijai