Задержание члена правления партии «Вместе для Латвии» (Kopā Latvijai) Ильи Подколзина Службой государственной безопасности (Valsts drošības dienests, VDD) стало важным этапом в масштабном расследовании деятельности агентурной сети «Антифашисты Прибалтики». Это не примитивный «инициативник» из социальных сетей, распространяющий кремлёвские нарративы, а ценнейший агент с детальным знанием структуры воздушного пространства Латвии, расположения аэродромов и ключевых логистических хабов.

По данным источников, действуя под агентурным псевдонимом «Вадим Седов», Подколзин собирал и передавал кураторам чувствительную информацию о закрытых объектах Рижского международного аэропорта. Особый интерес для шпионской сети представляли сведения об авиационных ангарах и находящихся в них грузах.

Координатором этой деятельности выступал сбежавший в Россию руководитель Telegram-канала «Антифашисты Прибалтики» Сергей Васильев, с которым Подколзин в 2023 и 2024 годах регулярно встречался в Москве.

Экономика шпионского симулякра

Корни этой глубокой инфильтрации уходят в начало 2000-х годов, когда Подколзин только начинал формировать свой административный капитал. В 2001 году он был избран депутатом Даугавпилсской думы от Партии народного согласия. В конце 2005 года он завершил работу в самоуправлении и перешёл на стратегическое направление, заняв должность заместителя руководителя представительства Латвийского агентства инвестиций и развития (LIAA) в Российской Федерации.

Уход Подколзина из Даугавпилсской думы был связан не с потерей влияния, а с переходом на московское направление, где он установил тесные связи с крупным бизнесменом из Воронежа Николаем Улановым.

Фигура Уланова заслуживает особого внимания. Свой капитал он формировал в Воронеже, где контролировал сеть спиртовых заводов, развивал Юго-Западный рынок и занимался строительным бизнесом, сопровождавшимся громкими скандалами (один из его строящихся объектов даже был взорван в 2007 году). После финансового кризиса 2008 года Уланов переключился на авиацию, создав крупного регионального перевозчика «Руслайн» и компанию «Сириус Аэро», ставшую крупнейшим оператором бизнес-джетов в России.

Одним из ключевых направлений деятельности Подколзина в последние 12 лет стало системное проникновение в структуры обслуживания гражданской авиации Европейского союза в интересах этого семейного клана.

Будучи совладельцем SIA «ECO Airlines» (Skultes iela 50/15, Mārupes nov.), Илья Подколзин имел легальный физический доступ в технические зоны аэропорта, что позволяло ему беспрепятственно вести визуальную и документальную разведку. Его партнёрами выступали граждане России Николай и Елена Улановы, а операционное управление в качестве прокуриста осуществляла их дочь Дарья.

По сведениям Сrediweb.lv, летом 2025 года фирма «ECO Airlines» (отрасль - пассажирские воздушные перевозки) была исключена из Регистра предприятий. Илья Подколзин не продавал и не отчуждал свою долю в размере 51% капитала предприятия. Авиакомпания была ликвидирована Службой государственных доходов (VID). Подколзин оставался владельцем контрольного пакета и конечным выгодоприобретателем до последнего дня существования фирмы, разделив её финал с кланом Улановых.

Формально неактивная компания содержала штат из пяти сотрудников и выплачивала им значительные легальные зарплаты. В 2022 году фирма, не оказав ни одной услуги, перечислила в латвийский бюджет 60 340 евро налогов, из которых 50 620 евро составили взносы государственного социального страхования.

Фактически за счёт внешнего финансирования поддерживалась легенда Подколзина как действующего функционера авиационной отрасли.

В 2023 году общий объём налоговых платежей сократился до символических 3 170 евро, а в 2024 году практически сошёл на нет. Согласно данным Сrediweb.lv, 15 марта 2024 года у компании был аннулирован статус плательщика НДС, а 23 января 2025 года VID приняла решение о её ликвидации.

«Гренадский гамбит»: смена паспортов бенефициаров

Илья Подколзин стоял у истоков прихода семейного клана Улановых в Латвию. В 2015–2016 годах он входил в состав правления SIA «Airline Support Baltic», контрольный пакет которой (в совокупности 80%) принадлежит Николаю и Елене Улановым.

Это предприятие представляет собой действующий производственный актив: по состоянию на 2025 год в компании работали 186 сотрудников, а в её распоряжении находились ангары и ремонтная база.

Критическую важность эта латвийская инфраструктура приобрела весной 2022 года, сразу после начала полномасштабного вторжения РФ в Украину и введения жестких европейских санкций. Российский бизнес Уланова: авиакомпания «Сириус Аэро» (чей оборот в 2021 году составлял 5 млрд рублей) полностью прекратила полеты, а доли Николая (49%), Елены (38%) и их сына Вячеслава (10%) были экстренно переписаны на номинального директора, после чего в мае 2023 года предприятие ушло в конкурсное производство и процедуру банкротства.

Однако самое главное произошло с флотом. Как пишет издание «Абирег», из 10 находившихся в управлении «Сириус Аэро» высокоуровневых бизнес-джетов Embraer Legacy и Hawker 9 бортов были экстренно перегнаны и спрятаны именно в Риге - под прикрытие подконтрольной Улановым ремонтной базы.

Чтобы обезопасить эти многомиллионные активы и продолжить операционную деятельность в Рижском аэропорту, бенефициарам потребовалось срочно сменить идентичность. В марте 2022 года супруги Улановы перестали числиться в Регистре предприятий как граждане Российской Федерации. С этого момента в графах «Страна» и «Национальность» у Николая Уланова (Nikolai Ulanov) и Елены Улановой (Elena Ulanova) официально знакомится Гренада - островное государство в Карибском море, известное программой «гражданство за инвестиции». При этом страной их проживания по-прежнему указана Латвия.

Продолжение следует.