Divas valsts dzelzceļa koncerna dīzeļlokomotīves izsoles rezultātos atzīmētas kā pārdotas par kopumā 240 tūkstošiem eiro. Pēc 38 dienām lokomotīves ar tiem pašiem numuriem parādījās Ukrainas sludinājumu portālā. Kopā par tām prasīja pusmiljonu eiro. Tagad LDZ CARGO gatavojas pārdot vēl gandrīz 300 kravas vagonu 5,65 miljonu eiro vērtībā. Kas pērk dzelzceļa tehniku, un kur tā nonāk? Ņemot vērā Krievijas radītos hibrīddraudus, šie jautājumi skar arī valsts drošību.

2026. gada 8. septembrī LDZ CARGO elektroniskajā izsoļu platformā noslēdzās divu dīzeļlokomotīvju — 2М62У-0008 un 2М62У-0009 — izsole. Katras lokomotīves gala cena bija 120 tūkstoši eiro, un abas atzīmētas kā pārdotas.

2027. oktobrī Ukrainas sludinājumu portālā Flagma parādījās piedāvājumi pārdot dīzeļlokomotīves ar tieši tādiem pašiem numuriem. Šoreiz par katru prasīja jau 250 tūkstošus eiro. 

Abos sludinājumos kā pārdevējs norādīts Latvijā reģistrētais uzņēmums SIA “DARO un Co”.

Par abām lokomotīvēm sludinājumos kopā prasīja par 260 tūkstošiem eiro vairāk, nekā uzrādīja izsoles rezultāti.

Kas lokomotīves iegādājās LDZ CARGO izsolē? Vai tās pieder DARO un Co, vai arī uzņēmums tās piedāvā cita uzņēmuma uzdevumā? Kāpēc lokomotīves, kuras valsts uzņēmumam neizdevās pārdot par sākotnējo cenu, drīz vien tirgū piedāvāja par vairāk nekā divreiz augstāku cenu?

Publicētajos izsoļu rezultātos atbilžu uz šiem jautājumiem nav. Tikmēr LDZ CARGO izsludinājusi vēl vienu apjomīgu dzelzceļa tehnikas izsoli.

Gandrīz 300 vagonu par 5,65 miljoniem eiro

2026. gada 26. oktobrī SIA “LDZ CARGO”, valsts koncerna “Latvijas dzelzceļš” meitasuzņēmums, izsludināja elektronisku izsoli, kurā piedāvā 294 kravas ritošā sastāva vienības. 

To kopējā sākumcena ir 5 652 000 eiro bez PVN.

Izsolē piedāvā 272 fitinga platformas konteineru pārvadāšanai, 19 segtos kravas vagonus un trīs dzelzceļa transportierus.

Konteineru platformu kopējā sākumcena ir 5,44 miljoni eiro. Tās veido lielāko daļu no izsolē piedāvātās mantas vērtības. Katras platformas sākumcena neatkarīgi no modeļa ir 20 tūkstoši eiro. Trīs transportieru kopējā sākumcena ir 60 tūkstoši eiro, bet 19 segto vagonu — 152 tūkstoši eiro.

Pēc 30. oktobra izsoles noteikumu grozījumiem ritošais sastāvs sadalīts 20 lotēs. Izsoles solis ir 100 eiro.

Izsole ir apjomīga, un īpaši zīmīga ir atšķirība starp šo un valsts uzņēmuma iepriekšējo piedāvājumu.

Kur palika 265 vagoni?

2026. gada 1. septembrī LDZ CARGO izsludināja 559 ritošā sastāva vienību pārdošanu. To kopējā sākumcena bija 10,952 miljoni eiro. 

2027. septembrī plānotās izsoles sarakstā bija konteineru platformas, transportieri un segtie kravas vagoni.

Oktobra beigās jaunajā sarakstā bija vairs tikai 294 vienības ar kopējo sākumcenu 5,652 miljoni eiro.

Starpību veido tieši 265 segtie vagoni, kuru kopējā sākumcena bija 5,3 miljoni eiro.

Jaunajā sarakstā vairs nav 11-1807-01 un 11-7038 modeļu vagonu. Iepriekš tos piedāvāja vairākās lotēs par 20 tūkstošiem eiro gabalā.

Konteineru platformu un transportieru skaits abos sarakstos ir vienāds.

Kas notika ar 265 vagoniem? Vai septembrī tiem atradās pircēji? Vai tos izņēma no pārdošanas vai piedāvāja atsevišķā izsolē?

No līdz šim publicētajiem paziņojumiem nevar noskaidrot, kas noticis ar visiem šīs partijas vagoniem.

Kā dīzeļlokomotīvju cena saruka par 20 procentiem

Publiski pieejamajos izsoļu rezultātos var atrast lokomotīvju numurus, izsoļu datumus un gala cenas. Tajos nav norādīts, kuri uzņēmumi izsolēs uzvarēja.

Abu 2М62У sērijas lokomotīvju izsoles rāda, kāpēc LDZ CARGO izsoļu rezultātus vērts aplūkot tuvāk.

2026. gada 30. jūlijā uzņēmums izsludināja septiņu dīzeļlokomotīvju pārdošanu. To kopējā sākumcena bija 1 274 100 eiro.

Izsolē piedāvāja piecas 2ТЭ10У sērijas lokomotīves un divas 2М62У sērijas lokomotīves.

Lokomotīvju 2М62У-0008 un 2М62У-0009 sākumcena bija 150 tūkstoši eiro par katru.

Elektroniskā izsole notika 13. augustā.

Publicētajos rezultātos visām piecām 2ТЭ10У sērijas lokomotīvēm norādīts statuss “Sold”. Četras pārdeva krietni virs sākumcenas, savukārt lokomotīves 2ТЭ10У-0217 gala cena sākumcenu pārsniedza tikai par 200 eiro.

Abas 2М62У sērijas lokomotīves palika nepārdotas.

Pēc divpadsmit dienām, 25. augustā, LDZ CARGO izsludināja atkārtotu izsoli. Šoreiz katras dīzeļlokomotīves sākumcena bija 120 tūkstoši eiro. 

Salīdzinājumā ar pirmo izsoli sākumcena katrai lokomotīvei saruka par 20 procentiem jeb 30 tūkstošiem eiro.

Atkārtotā izsole notika 8. septembrī. Izsoļu platformā abām lokomotīvēm norādīts statuss “Sold”. Katras lokomotīves gala cena bija tieši 120 tūkstoši eiro. Abas tātad atzīmētas kā pārdotas par pazemināto sākumcenu. 

Kāpēc sākumcenu pazemināja tieši par 20 procentiem? Cik dalībnieku reģistrējās atkārtotajai izsolei? Vai bija viens pircējs, vai arī par lokomotīvēm sacentās vairāki uzņēmumi?

Publicētajos izsoles rezultātos par to ziņu nav.

Ievērību pelna arī tas, kas ar abām 2М62У sērijas lokomotīvēm notika pēc izsoles.

Tie paši numuri, jauna cena — 250 tūkstoši eiro par lokomotīvi

2026. gada 16. oktobrī, 38 dienas pēc septembra izsoles, Ukrainas sludinājumu portālā Flagma.ua parādījās divu maģistrālo dīzeļlokomotīvju pārdošanas sludinājumi.

Sludinājumos minēti tie paši numuri, kas LDZ CARGO izsolē — 2М62У-0008 un 2М62У-0009.

Abos sludinājumos kā pārdevējs norādīts Latvijas uzņēmums DARO un Co.

Par katru dīzeļlokomotīvi prasa 250 tūkstošus eiro. Piegādes nosacījums ir EXW Rīga.

Saziņai norādīts pārdošanas direktors Aleksejs Vasiļjevs.

Sludinājums par 2М62У-0008 pārdošanu

Sludinājums par 2М62У-0009 pārdošanu

Valsts uzņēmums sākumā mēģināja abas lokomotīves pārdot par 300 tūkstošiem eiro, tad pazemināja to kopējo sākumcenu līdz 240 tūkstošiem eiro. Nedaudz vairāk nekā mēnesi pēc atkārtotās izsoles lokomotīves ar tiem pašiem numuriem sludinājumos piedāvāja par kopumā 500 tūkstošiem eiro.

Sludinājumos prasītā summa bija par 108 procentiem lielāka nekā septembra izsoles rezultātos norādītā.

SIA “DARO un Co” vienīgais īpašnieks ir SIA “LOM.LV”, liecina Crediweb.lv dati.

DARO un Co galvenais reģistrētais darbības veids ir atkritumu un metāllūžņu vairumtirdzniecība.

Ar dzelzceļa tehniku uzņēmums nodarbojas jau iepriekš. Savā Flagma profilā tas piedāvā lokomotīves, vagonus un rezerves daļas, kā arī ritošā sastāva utilizāciju.

Hibrīddraudi dzelzceļam

Pēc Kompromat.lv avotu ziņām, par LDZ CARGO dzelzceļa tehnikas pārdošanu interesējas Krievijas pārstāvji.

2025. gada 27. decembrī Krievijas Federācijas pagaidu pilnvarotais lietvedis Latvijā Dmitrijs Vitaļjevičs Kasatkins iebilda pret iespējamo sliežu ceļu demontāžu dzelzceļa savienojumā starp Latviju un Krieviju. Kā vēstīja RIA Novosti, diplomāts brīdināja, ka Latvija ciestu ekonomiskus zaudējumus, un uzsvēra dzelzceļa infrastruktūras nozīmi tirdzniecībā starp Eiropu un Āziju.

Šī nostāja saskan ar Krievijas publiski pausto ekonomisko interesi saglabāt transporta savienojumu.

Krievijas interese par Latvijas transporta infrastruktūru jāvērtē arī no valsts drošības viedokļa. 2026. gada 12. martā Valsts drošības dienests (VDD) paziņoja, ka nodevis lietas materiālus kriminālvajāšanas sākšanai pret divām personām. Viņas tur aizdomās par dzelzceļa infrastruktūras objektu dedzināšanu Krievijas interesēs. 

Pēc VDD ziņām, 2025. gada augustā notika vairāki ļaunprātīgas dedzināšanas gadījumi. To mērķi bija releju skapji un lokomotīve.

Turpinājums sekos.