Два тепловоза государственной железнодорожной группы получили на аукционе статус проданных за 240 тысяч евро. Спустя 38 дней машины с теми же номерами появились на украинской торговой площадке с предложением о продаже за полмиллиона. Теперь LDZ CARGO готовится реализовать ещё почти 300 грузовых вагонов стоимостью 5,65 млн евро. Кто приобретает железнодорожную технику и куда она отправляется? На фоне российских гибридных угроз эти вопросы выходят за рамки обычных коммерческих сделок.

8 сентября 2026 года на электронной площадке LDZ CARGO завершились торги по двум дизельным локомотивам — 2М62У-0008 и 2М62У-0009. Каждый получил статус проданного за 120 тысяч евро.

16 октября на украинском сайте объявлений Flagma.ua появились предложения о продаже тепловозов с точно такими же номерами. На этот раз за каждую машину просили уже 250 тысяч евро.

Продавцом указана зарегистрированная в Латвии компания SIA «DARO un Co».

Разница между результатами аукциона и ценами новых предложений — 260 тысяч евро за два тепловоза.

Но кто приобрёл машины на торгах LDZ CARGO? Является ли DARO un Co их собственником или предлагает их по поручению другой компании? И почему технику, которую государственное предприятие не смогло продать по первоначальной цене, вскоре предложили на коммерческом рынке более чем вдвое дороже?

Ответов на эти вопросы в опубликованных результатах аукционов нет. Между тем LDZ CARGO объявила о новой масштабной продаже железнодорожного имущества.

Почти 300 вагонов за 5,65 миллиона евро

26 октября 2026 года SIA «LDZ CARGO», дочерняя компания государственного концерна Latvijas dzelzceļš, объявила электронный аукцион по продаже 294 единиц грузового подвижного состава.

Совокупная начальная стоимость имущества — 5 652 000 евро без НДС.

На торги выставлены 272 фитинговые платформы для перевозки контейнеров, 19 крытых грузовых вагонов и три железнодорожных транспортёра.

Основная часть стартовой стоимости — 5,44 млн евро — приходится на контейнерные платформы. Независимо от модели каждая из них оценена в 20 тысяч евро. Три транспортёра предлагаются за 60 тысяч евро, а 19 крытых вагонов — за 152 тысячи евро.

После изменения условий 30 октября имущество разделено на 20 лотов. Шаг повышения цены составляет 100 евро.

Масштаб реализации впечатляет. Однако ещё интереснее ситуация становится при сравнении нынешнего аукциона с предыдущими предложениями государственной компании.

Куда делись 265 вагонов?

1 сентября 2026 года LDZ CARGO опубликовала объявление о продаже 559 единиц подвижного состава. Их общая стартовая стоимость составляла 10,952 млн евро.

На торгах, назначенных на 14 сентября, предлагались контейнерные платформы, транспортёры и крытые грузовые вагоны.

В конце октября новый перечень сократился до 294 единиц стоимостью 5,652 млн евро.

Разница — ровно 265 крытых вагонов с первоначальной стоимостью 5,3 млн евро.

Из нового перечня исключены вагоны моделей 11-1807-01 и 11-7038, которые ранее предлагались несколькими лотами по 20 тысяч евро за единицу.

При этом количество контейнерных платформ и транспортёров осталось прежним.

Что произошло с 265 вагонами? Нашли ли они покупателей в сентябре? Были ли исключены из продажи или выставлены на отдельные торги?

Пока опубликованные объявления не позволяют восстановить дальнейшую судьбу всей этой партии.

Как тепловозы подешевели на 20 процентов

Публично доступная информация позволяет установить номера локомотивов, даты торгов и итоговые предложения, но не раскрывает названия компаний, получивших статус победителей.

История двух локомотивов 2М62У показывает, почему к результатам аукционов LDZ CARGO стоит присмотреться внимательнее.

30 июля 2026 года компания объявила продажу семи тепловозов общей начальной стоимостью 1 274 100 евро.

В число лотов входили пять локомотивов серии 2ТЭ10У и два 2М62У.

Первоначальная стоимость 2М62У-0008 и 2М62У-0009 составляла по 150 тысяч евро за машину.

13 августа состоялись электронные торги.

Опубликованные результаты показывают, что пять локомотивов серии 2ТЭ10У получили статус Sold. Четыре из них были реализованы существенно дороже стартовых цен, а 2ТЭ10У-0217 — всего на 200 евро выше начальной стоимости.

Однако оба 2М62У остались непроданными.

Спустя двенадцать дней, 25 августа, LDZ CARGO объявила повторный аукцион. Теперь каждый из двух тепловозов предлагался уже за 120 тысяч евро.

Стартовая цена снизилась на 20 процентов — на 30 тысяч евро за локомотив.

8 сентября состоялись повторные торги. Электронная площадка показывает статус Sold по обеим машинам. Итоговая цена каждого лота — ровно 120 тысяч евро. Иными словами, оба тепловоза получили статус проданных по сниженной стартовой цене, без её превышения.

Почему стоимость уменьшили именно на 20 процентов? Сколько участников зарегистрировалось на повторный аукцион? Был ли покупатель один или за машины конкурировали несколько компаний?

Из публичных результатов этого установить не удалось.

Судьба двух 2М62У заслуживает отдельного внимания.

Те же номера, но теперь по 250 тысяч евро

Через 38 дней после сентябрьского аукциона, 16 октября 2026 года, на украинской торговой площадке Flagma.ua появились объявления о продаже двух магистральных тепловозов.

Их номера полностью совпадают с обозначениями машин, выставленных LDZ CARGO: 2М62У-0008 и 2М62У-0009.

Продавцом в обоих случаях указана латвийская компания DARO un Co.

Цена каждого тепловоза — 250 тысяч евро. Условия поставки — EXW Рига.

Контактное лицо — Алексей Васильев, директор по продажам.

Объявление о продаже 2М62У-0008

Объявление о продаже 2М62У-0009

Получается примечательная картина: государственная компания сначала пыталась реализовать два локомотива за 300 тысяч евро, затем снизила начальные цены до 240 тысяч за пару, а спустя немногим более месяца машины с теми же обозначениями появились в коммерческих предложениях за 500 тысяч евро.

Запрашиваемая цена оказалась на 108 процентов выше результата сентябрьского аукциона.

Согласно данным Crediweb.lv, единственным владельцем SIA «DARO un Co» является SIA «LOM.LV».

Основной зарегистрированный вид деятельности DARO un Co — оптовая торговля отходами и металлоломом.

Однако железнодорожная техника для компании не является новым направлением. В своём коммерческом профиле на Flagma она предлагает локомотивы, вагоны и запасные части, а также услуги по утилизации подвижного состава.

Железная дорога как объект гибридных угроз

По информации источников Kompromat.lv, продажа железнодорожного имущества LDZ CARGO вызывает интерес со стороны российских представителей.

27 декабря 2025 года временный поверенный в делах Российской Федерации в Латвии Дмитрий Витальевич Касаткин выступил против возможного демонтажа железнодорожных путей, соединяющих Латвию и Россию. Как сообщало РИА Новости, дипломат предупреждал об экономических потерях для Латвии и подчёркивал значение железнодорожной инфраструктуры для торговли между Европой и Азией.

Такая позиция соответствует публично заявленным российским экономическим интересам в сохранении транспортного сообщения. 

Российский интерес к транспортной инфраструктуре Латвии необходимо рассматривать и в более широком контексте национальной безопасности. 12 марта 2026 года Государственная служба безопасности (Valsts drošības dienests, VDD) сообщила о передаче материалов для уголовного преследования двух лиц, подозреваемых в поджогах объектов железнодорожной инфраструктуры в интересах России.

По данным VDD, в августе 2025 года были совершены несколько поджогов, целями которых стали релейные шкафы и локомотив.

Продолжение следует.