Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть 6

В 2009 г. редактор вентспилсской газеты «Причал» Григорий Зубарев по письму читателя Виталия Конопацкого несколько месяцев вел журналистское расследование, чтобы понять, почему белорусская калийная соль перестала идти на Вентспилс, предпочтя нашему порту Клайпеду. В предыдущих частях расследования обоснована версия: калия в Вентспилсе нет, потому что ребята, чьи интересы совпадают с интересами Лембергса, Шлесерса и Шкеле, НЕ ХОТЯТ, чтобы терминал «Kālija parks», Вентспилс и Латвия зарабатывали на транзите из Беларуси.

Почему не хотят? А как в том дурном анекдоте про ту дурную тещу: «Я готова ослепнуть, Боже, если зятек окривеет на один глаз». Правда, в нашем случае необходимо маленькое уточнение: те, кто поставил заслон между Солигорском и Вентспилсом, лично из своего кошелька не теряют НИ-ЧЕ-ГО!

Портал KOMPROMAT.LV, перепечатывая расследование двухгодичной давности, считает, что затронутые в нем темы сегодня особенно актуальны.

КАЮК ЛИ КАЛИЮ? КАЛИЮ НЕ КАЮК…

Мы обещали дать ответ на вопрос, что делать тем, кто со сложившейся ситуацией не согласен. Даем.

Лекарство не действует? Увеличь дозу!

В кабинет редактора «Причала» зашел хорошо сложенный мужчина. По фигуре видно, что дружит со спортом. Крепкое рукопожатие. Глаз не отводит. Виталий Конопацкий. После пяти лет хождения по морям вот уже 18 он слесарь-наладчик на Kālija parks. Именно с письма Виталия в газету началось наше расследование.

— Почему, спрашиваете, написал письмо? Вот у меня три дочки, старшая в Англии, возвращаться не собирается, — говорит Виталий. — Не удивлюсь, если и другие уедут, как вентспилсская молодежь. Что им здесь ждать? Пока транзитный бизнес умрет? Пока железная дорога своими тарифами окончательно не перекроет нам кислород?

- Так вам не впервой. Ведь опыт есть?

— Да, два-три года назад, когда железная дорога в очередной раз мутила с тарифами, вышли мы с пикетом к Министерству сообщения и Latvijas Dzelzceļš (LDZ). Тогда вроде помогло, хотя Лембергс над нами смеялся, мол, не там пикетируете, надо вам идти к дому Степанова и Баштового. А что сейчас будет - не знаю.

- Вариантов-то немного. Или сидеть, сложа лапки, или не сидеть. Не так ли?

— Так-то оно, конечно, так. Но вы ведь сами рассказывали мне, что письма к президенту Затлерсу, к двум последним премьерам и министрам сообщения, в которых президент Балтийской ассоциации транспорта и логистики Янис Юрканс на цифрах показывал, как «Latvijas dzelzceļš» и ее «дочка» «LDz Cargo» вредят интересам государства, Вентспилса и рабочему человеку, переадресовывались для проверки тем, кто работает против нас. То же было и с письмами руководства «Kālija parks», и с письмами руководства “Беларуськалий». А что показала такая «проверка» — известно.

- Когда начальная доза лекарства больному не помогает, разве ее не увеличивают? — Тогда надо не пикет на несколько часов у Министерства сообщения и железной дороги проводить, а палатки ставить. Только разрешит ли это Рижская дума?

- Надумаете, так «Причал» подсобит. Более того, к нам в редакцию приходили мужики, потерявшие в порту работу. Есть у них задумка создать организацию «Безработные Вентспилса — за Вентспилс». Как вам, Виталий, такая идея?

— Нормально, потому что мы все под топором увольнения ходим. И было бы неплохо, чтобы к нам, и пока еще работающим на терминале, и уволенным, пришел мэр Вентспилса Лембергс вместе с членом Совета LDz Сармулисом, и рассказали, как они отстаивают интересы города в Министерстве сообщения и на железной дороге, и почему их Ассоциация транзитного бизнеса, членом которой является и начальник Латвийской железной дороги Магонис, в рот воды набрала, глядя, как белорусский калий уходит из Вентспилса в Клайпеду.

- Я вам скажу, что в этом случае будет. Лембергс расскажет, как ваш терминал не умеет работать с белорусами, Сармулис подтвердит, что дикий рост тарифов на перевозку калия по территории Латвии оправдан, а Магонис опять начнет петь песни, что инфраструктура нынче дорога.

— Не страшно. У нас уже есть прививка от демагогии властей и их прислужников. И на их песни ответим своими цифрами и фактами. А руководство терминала и ассоциации Юрканса нам поможет. Надо будет, так и белорусских производителей калия позовем.

- Веришь ли, Виталий, в успех?

— Если откровенно — не на все 100%. Ведь что у нас в Вентспилсе? По десятке дума пенсионерам на праздник подкинет — спасибо Папе. Дворники улицы метут, муниципалы пьяных прихватывают, в магазинах у касс люди еще стоят, маршрутки по улицам ездят — за все это отдельное спасибо ему же. Получается, что у всех все хорошо, а воду мутят те, которые, как уверяет Лембергс, работать не умеют. Значит, и уезжают те, кто работать не умеет? А люди устроены так, что если жареный петушок тюкнул не их, значит, все в порядке.

- То же и в масштабе страны?

— А разве не так? В латвийских СМИ наш мэр — эксперт по всем вопросам, скоро включишь кофеварку — он там начнет булькать. И люди думают: вот как в Вентспилсе классно, и СМИ это заблуждение активно поддерживают.

- Так что предлагает Виталий Конопацкий?

— Могу отвечать за себя и парней, с которыми рядом работаю. На что мы готовы — я уже сказал. А на что готовы другие?

Состояние готовности — повышенное

Для начала мы связались с теми, кто бьется за калий для Вентспилса.

Янис ЮРКАНС, президент Балтийской ассоциации транспорта и логистики (БАТЛ ):

— Да, в ответ на наши письма о прямом вреде, наносимом государству, Вентспилсу и трудовому люду тарифной политикой LDz, поддерживаемой Министерством сообщения, мы получаем фактически отписки. Я был свидетелем того, как председатель правления LDz господин Магонис обещал министру сообщения господину Герхардсу найти компромисс с белорусскими партнерами по тарифам. Белорусы на этот компромисс идут, наши — нет. Видимо, прав господин Магонис, когда обмолвился, что решение проблемы надо искать в сфере политики. Именно поэтому БАТЛ намерена усилить свою активность по проблеме транзитной политики в стране именно среди политических сил. И рассчитывать на нас могут не только докеры с Kālija parks.

Николай БАШТОВОЙ, председатель Совета (в 2011 г. – правления) АО «Kālija parks»:

— Журналистское расследование «Причала» о судьбе калия в Вентспилсе показало не только сложность проблемы, но и ее глубину. Вы подробно останавливались на том, что в связи с этим делала администрация терминала. Добавлю лишь одно: каждый, кому небезразлично, что будет твориться на вентспилсских причалах, может абсолютно рассчитывать на ресурсы «Kālija parks». Скажем, если Виталий Конопацкий с товарищами действительно пригласят на встречу господина Лембергса, терминал предоставит для ее проведения помещение.

В свою очередь редакция «Причала» готова взяться за следующее:

1. Предоставить свои ресурсы для инициативной группы, пожелающей объединить возможности общественной организации (БАТЛ), трудового коллектива и администрации терминала Kālija parks.

2. Предложить оппозиционным депутатам Вентспилсской городской думы внести на обсуждение вопрос «О бездействии Вентспилсского самоуправления и представителя Вентспилса в Совете ГАО «Latvijas Dzelzceļš» при реализации структурами Министерства сообщения тарифной политики, наносящей прямой ущерб интересам Латвии, Вентспилса и его жителей».

3. Подробно проинформировать оппозиционные фракции Сейма о реальной ситуации в транзитной отрасли, участвовать в лоббировании ее интересов в парламенте.

4. Принять меры к организации реальной — без демагогии — встречи защитников Вентспилсского транспортного коридора с президентом страны и премьер-министром.

5. Объяснять коллегам из печатных и эфирных СМИ суть проблемы и вскрывать истинную роль «спасителей» Отечества в нанесении прямого вреда транзитной отрасли, республиканскому и местному бюджетам, а также налогоплательщикам страны. Также мы решили предпринять еще кое-какие шаги, которые, дай-то бог, разорвут наконец-то ту устоявшуюся гнусную систему, при которой интересы страны — пустой звук, если они не совпадают с интересами сильных мира сего. Но об этих шагах до поры до времени помолчим.

ИЗ ЛИЕПАИ С ПЕЧАЛЬЮ …

В Лиепае завершилось двухдневное очередное заседание Латвийско-Белорусской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. С нашей стороны комиссию возглавляет министр сообщения Каспарс Герхардс, с белорусской – министр экономики Николай Зайченко. «Причал» получил приглашение присутствовать при этом действе, и с признательностью его принял.

Жаба душит!

Впервые Межправкомиссия собралась не в столице, а в провинции. По имени Лиепая. Естественно, стала душить жаба: а почему не Вентспилс? Первый из ответов ответа нашел в программе: белорусская делегация имеет специальную встречу с мэром Лиепаи, особо интересуется Лиепайским портом и специальной экономической зоной, отдельные переговоры запланированы с лиепайскими предпринимателями. Второй – в выступлении перед Межправкомиссией энергичного лиепайского градоначальника Улдиса Сескса, не обвиняемом государством ни в каких преступлениях, но зато и не предающегося самолюбованию. Улдис четко водил электронной указкой по появляющимся на электронном экране городским объектам, на память сыпал десятками показателей и явно заинтересовал присутствующих белорусских бизнесменов и чиновников высокого уровня возможностями, предоставляемыми Лиепаей.

Мэр Лиепаи Улдис Сескс представляет свой город. Фото из газеты «Причал».

Исподтишка наблюдаю за Герхардсом и Зайченко: удовлетворенное покачивание головой. У обоих.

Наконец, «требую объяснения» у нашего министра. В ответ слышу:

- Лиепая – один из основных центров латвийской промышленности и общественной жизни. Этот город имеет давние связи с Беларусью. Возьмите хотя бы «Лауму» или «Лиепаяс металургс». А сейчас Лиепая предлагает довольно широкий спектр возможностей для экономического сотрудничества, и в области частного предпринимательства, и в области использования инфраструктуры порта. И мы такой подход поддерживаем. А то, что сегодня заседание происходит в Лиепае, весьма удаленной от белорусской границы, свидетельствует о желании этого города быть активным партнером.

Все, хватит о грустном. Грусть не оттого, что Лиепая идет вперед, а потому, что с Вентспилсом считаются все меньше и меньше.

Зарплата? После космического полета!

А меж тем работа Межправкомиссии катилась своим путем. Докладчики в отраслевых группах выступали с принципиальными сообщениями, эксперты расставляли точки над «и», сопредседатели согласовывали окончательные позиции, заносимые в протокол. Наши записали, что у белорусов очень высокие таможенные пошлины на ввозимые сельхозпродукцию и цемент и чрезмерно высокая плата на услуги передачи международных телекоммуникационных данных. Белорусы конкретизировали, как они видят развитие проекта совместного контейнерного поезда «ZUBR». Также не обойдены стороной сотрудничество в области науки и техники, информационных технологий, промышленности, энергетики, сельского хозяйства, пассажирского железнодорожного и воздушного транспорта, автомобильных перевозок, туризма, охраны интеллектуальной собственности.

Все это хорошо, но у нас-то голова более всего болит за другое – транзит белорусских минеральных удобрений. Наши в итоговом документе сквозь зубы признали, что тариф на Вентспилс дороже, чем на Клайпеду. И сделали хорошую мину при плохой игре: мол, если во время мирового кризиса белорусский калий будет пользоваться на международных рынках таким же спросом, как и до кризиса, то к тарифам 2008 г. Латвийская железная дорога вернется при условии, что «Беларуськалий» отгрузит через Вентспилс 2,9 млн. тонн.

Полная дурь! А что, скажем, 1,5 млн. тонн нам перевалить гордость не позволит? А литовцам позволяет. И деньги идут через Клайпеду в литовский бюджет, а не через Вентспилс в латвийский. Я спросил у знакомого белорусского специалиста, с которым общаюсь уже не на первом заседании Межправкомиссии: «А что ж вы, сябры, с такой формулировкой соглашаетесь?». Вот его ответ:

- Ну, хотят латвийские партнеры такую запись, пусть имеют. Если между калием и записью они выбирают запись, то это не наш выбор. На мой же взгляд приведенная формулировка имеет примерно такой смысл: зарплату получите только после того, как слетаете в космос.

Два министра в кулуарах

Я не успокоился, и в кулуарах спросил у министра Зайченко: «Николай Петрович, проблема транзита калийной соли через Вентспилс не нашла своего решения и на этом заседании Межправкомиссии. Почему?

Николай Зайченко (в центре) и посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко (на фото справа). Им есть что сказать. Фото из газеты «Причал».

- Наша позиция осталась неизменной: обоюдовыгодную работу субъектов хозяйствования предопределяют конкурентоспособные тарифы. Я уже говорил и вновь повторяю: «Беларуськалий» выберет всегда дорогу в тот порт, куда доставка выгоднее.

Газета «Причал», проведя журналистское расследование, доказала, что тарифная политика государственной железной дороги приносит прямой вред самому государству. Будь вы руководителем транспортной отрасли Латвии, какое решение в связи с этим приняли бы?

- Я не сторонник сослагательных наклонений, я на стороне белорусов, а не Латвии. Поэтому комментировать решения латвийских властей мне абсолютно не надо.

Там же, в кулуарах, остановил министра Герхардса: «Как патриот Вентспилса не могу не заметить, что объем белорусского грузопотока из нашего города в разы превышает лиепайские достижения. Только калия мы переваливали по 5 млн. тонн в год, а в этом году – пшик. Как это соответствует государственным интересам?».

Каспар Герхардс. Последний взгляд в протокол. Фото из газеты «Причал».

- Естественно, я за то, чтобы мы могли конкурировать в транзите белорусского калия с Литвой. Его перегрузка через Вентспилс - очень важный для нас вопрос. Его решение необходимо искать и находить всем завязанным на этой теме структурам. Но надо иметь в виду, что у «Беларуськалия» нет пока договора на поставку своей продукции в Китай. А именно эти объемы шли через Вентспилс.

- А какая нам печаль до Китая, если у белорусов есть договор с Бразилией, но поставки туда идут исключительно через Клайпеду? И когда терминал «Калия паркс» переваливает калий значительно дешевле, чем Клайпеда, железная дорога свой тариф резко взвинчивает. Как сие понимать, если не работу LDz Cargo в интересах Клайпеды?

- Будем объективны: Клайпеда к месту добычи калия ближе, чем Вентспилс. И обратим внимание на политически знаковое событие – визит президента Лукашенко именно в Литву. Это, безусловно, оказало влияние при расстановке приоритетов в приграничном сотрудничестве. Но у Латвии есть все предпосылки, чтобы углубить экономическое сотрудничество с нашим добрым соседом – Беларусью.

- Г-н министр, к объединению имеющихся ресурсов для углубления экономического сотрудничество в конкретной отрасли – транзите белорусского калия через Вентспилс – готовы администрация и трудовой коллектив терминала «Калия паркс», Балтийская ассоциации транспорта и логистики и газета «Причал». Мы – за компромисс при определении тарифов, более того, белорусские партнеры на этот компромисс тоже идут, только латвийская железная дорога уперлась. Что нами до сих пор не сделано, чтобы вернуть белорусский транзит в Вентспилс?

- Нами создана достаточно либеральная система грузовых перевозок, в которой могут участвовать любые перевозчики. И в Латвии есть целых три перевозчика, которые могут этой системой пользоваться. И в рамках этой именно либеральной системы и необходимо искать те решения, которые могли бы обеспечить взаимную выгоду и грузоотправителям, и перевозчикам, и обработчикам грузов в порту. И здесь мы можем искать варианты.

- А если один из вариантов такого поиска будет встреча пока еще работающих и уволенных докеров «Калия паркс» с министром сообщения? «Причал» готов взяться за ее организацию. А вы к такой встрече готовы?

- Я готов встречаться с представителями терминала так же, как и с представителями железной дороги, которые также ищут решения своих проблем с точки зрения обеспечения конкурентоспособности своей деятельности. К сожалению, сегодня состояние экономики не столь хорошее, как в предыдущие годы. И мировой спад оказывает влияние на все процессы, в том числе и на конкуренцию, в том числе и среди портов.

БИТВА ЗА КАЛИЙ. КАБИНЕТ МИНИСТРОВ ПЕРЕХОДИТ К ОБОРОНЕ

...Нет, если кто-то понял буквально, что калию в Вентспилсе каюк, то он глубоко заблуждается. Мы обещали, что не успокоимся, и будем ломать ту гнусную систему, при которой интересы страны — пустой звук, если они не совпадают с интересами сильных мира сего. И у нас есть мощные соратники — Балтийская ассоциация транспорта и логистики (BATL), терминал Kālija parks, компания Baltijas ekspresis. Мы обещали предпринимать шаги, о которых со временем расскажем, и это время пришло.

K (kalium) и Ag (argentum), или Калий и Судраба

«Причал» собрал все выпуски своего расследования в «книжку» и отправил ее в два адреса: Государственному контролеру и шефу Бюро по борьбе и предотвращению коррупции. В сопроводиловке мы обосновали, почему считаем деятельность Латвийской железной дороги и ее «дочки» LDz Cargo приносящей вред Латвии, то есть антигосударственной. И вот пришло письмо от Госконтролера Ингуны Судрабы. Полностью его текст приводить не будем, но вот неофициальный перевод важнейшей для вентспилсчан части:

Государственный контроль рассмотрел Ваше заявление от 20 октября 2009 г., в котором вы информировали об уменьшении транзита калийной соли через Вентспилсский порт из-за тарифной политики, которую проводят VAS Latvijas Dzelzceļš и SIA LDz Cargo, а также просили рассмотреть возможность провести проверку государственной структуры, которая формулирует и реализует тарифную политику Латвийской железной дороги, и дать оценку действия или бездействия ответственных должностных лиц различного уровня.

...Государственный контроль признает важность указанных в Вашем письме проблем и оценит возможность включить соответствующую ревизию в план ревизий на 2010 г. В этом случае ревизоры Государственного контроля обратятся к Вам, чтобы договориться о возможном сотрудничестве в процессе планирования ревизии. Благодарю за вклад в исследование проблемы, интересующей общество и предоставленную важную информацию.

С уважением, Государственный контролер Ингуна Судраба.

От портала KOMPROMAT.LV: по имеющимся у нас данным, Госконтроль приступил к плановой проверке «Latvijas Dzelzceļš», включая его «дочку» «LDz Cargo».

А тех, кого беспокоит вопрос, отчего же до сих пор молчит Бюро по борьбе и предотвращению коррупции (KNAB), успокоим: ребята в этой конторе долго отмеряют, а пока эту работу не завершат, предпочитают о «замерах» не распространяться. Подождем-с!

BATL уполномочен заявить

Мы уже рассказывали, какие усилия прилагает BATL под руководством Яниса Юрканса, чтобы на смену местечковому подходу к тарифной политике пришел государственный подход, также мы информировали читателей «Причала», что «Kālija parks» и «Baltijas ekspresis» после неудач в латвийских судах обратились с письмом в Еврокомиссию (правительство Евросоюза). В нем указывалось на нарушение Латвией евродиректив, из-за чего отдельные грузоперевозчики дискриминируются, что не способствует развитию здоровой конкуренции на рынке.

И Европа не прошла мимо тех проблем, которые для властителей Вентспилса проблемами не кажутся. А далее — выдержки из официального сообщения Балтийской ассоциации транспорта и логистики:

= ...Латвия получила от ЕС аргументированное заключение ... , в котором указан целый ряд нарушений, допущенных в реформировании железнодорожной отрасли. Главное — в Латвии отсутствуют свободный рынок и конкуренция в области грузоперевозок. Так и не состоялось фактическое и юридическое отделение перевозчика от управления железнодорожной инфраструктуры, не было создано самостоятельного регулятора деятельности управляющего инфраструктурой;

= ...Эксперты Еврокомиссии пришли к выводу, что Регулятор, который должен регулировать управление инфраструктурой, — регулирует только часть деятельности нынешнего фактического управляющего инфраструктурой и собственную деятельность. Между тем в Латвии в настоящий момент сложилась невероятная ситуация, когда финансовые показатели деятельности управляющего инфраструктурой недоступны для клиентов, а плата за инфраструктуру не может быть оспорена клиентами;

= Игнорирование рекомендаций и директив ЕС по реформированию железнодорожной отрасли отбрасывает назад развитие транзитного бизнеса, ставя его заложником благорасположения фактического монополиста в области железнодорожных грузоперевозок — государственного концерна ГАО «Latvijas Dzelzceļš» и его руководства. Результатом станет усиление монопольного положения в железнодорожной отрасли для ГАО LDz.

В ПОИСКАХ КРАЙНЕГО

А что это за аргументированное заключение ЕС, на которое ссылается BATL? Как, вы об этом ничего не слышали? И даже Лембергс, который работает едва ли не единственным истинным патриотом Латвии и высказывается по всем вопросам — от Сороса до баскетбола — ничего вам не разъяснял? Все правильно: когда наши вожди во что-то вляпываются, народ об этом порой и не узнает. А «Причал» вам расскажет.

8 октября из Еврокомиссии в Латвию пришла бумага, в которой нашей стране указывается на нарушения евродиректив, на что неоднократно обращали внимание члены Балтийской ассоциации транспорта и логистики. На эту бумагу как-то надо было отвечать. И вот на 30 ноября назначается закрытое заседание правительства, на котором министры должны были определиться, что делать с евронакатом. К нему два министерства — сообщения и юстиции — подготовили варианты реакции.

Если законники Марека Сеглиньша на трех страничках рекомендовали кое-что из европретензий признать, а кое-что не признавать, затягивая при этом время, за которое Еврокомиссия могла бы вынести окончательное неблагоприятное для Латвии заключение, то Каспар Герхардс подписался под шестнадцатью страницами справки, суть которой: железная дорога у нас — белая и пушистая, а у прекрасной графини все хорошо.

И таки в последний день ноября министры собрались. И порешили господа министры следующее: вину Латвии признать, но частично, просить Еврокомиссию продлить срок подачи ответа на ее претензию к Латвии, ведомствам Герхардса и Сеглиньша на сей счет совместно подготовить документ, который будет рассмотрен на внеочередном заседании правительства 7 декабря.

И в прошлый понедельник премьер Домбровскис подписал постановление правительства, в котором не признаются обвинения со стороны Еврокомиссии в том, что Латвийская железная дорога из-за своих особых отношений с дочерними компаниями (читай — Ldz Cargo) не вписывается в европейскую практику честной конкуренции. Но при этом отдельным пунктом прописано: если в Европейском суде будет возбуждено дело против Латвии по теме железной дороги, то все расходы и издержки понесет в связи с этим ГАО Latvijas Dzelzceļš. А поскольку буква «Г» в этой аббревиатуре означает — государственное, стало быть, расплачиваться будут не чиновники с депутатами, а мы, налогоплательщики.

Но до этого еще дожить надо. А пока поздравляем вас — люди не сдались, окончательный каюк калию в Вентспилсе не настал.

И не настанет.

ПРАВДОЙ ПО ВРАНЬЮ

Мэру Вентспилса мало быть лучшим специалистом по всем видам спорта, другом всех народов, целителем всех болезней и сравнивать себя то ли со спасенными во время войны евреями, то ли с их спасителями. На пресс-конференции он объявил, что безработицу вентспилсчане должны связывать со Степановым, а «Kālija parks», Вентспилсский торговый порт и зерновой терминал успешно работали лишь в прошлом, то есть тогда, когда связывались с находящимся под влиянием Лембергса менеджментом LSF Holdings (Ventas Balss от 17.10.09).

Как известно, беспредельны лишь три вещи: Вселенная, глупость и ложь. Оставим в покое космос и обратим внимание на то, что Айвар Робертович держит нас за беспредельных дураков, поэтому беспредельно лжет. Ко лжи можно относиться двояко: не замечать или бить правдой. В первом случае наглецы уверятся в собственной беспредельщине как в четвертой категории, не имеющей границ. Этот путь — не наш: если следовать высокомерной ссылке на недостойность метания бисера перед свиньями, то, в конце концов, свиньи станут «мочить» тебя везде. Поэтому бьем ложь правдой.

И по мотивам пресс-конференции Лембергса «Причал» даем слово руководителям чужих для нашего градоначальника терминалов: Ventspils tirdzniecības osta (VTO) — председателю правления Валерию Пашуте, «Kālija parks» — председателю совета Николаю Баштовому, «Ventspils Grain Terminal» — председателю правления Владиславу Шафранскому.

VTO без Лембергса не пропадет

Идет погрузка угля. Фото из газеты «Причал»

В.Пашута:

— Мы можем на фактах показать, что Айвар Лембергс, переводя стрелки на терминалы, мягко говоря, лукавит. А чтобы не быть голословным, привожу для сравнения несколько цифр и фактов:

Цифры говорят сами за себя. Добавлю к этому, что в 2008 году АО Ventspils tirdzniecības osta (VTO) увеличило нетто-оборот почти в 4 раза, прибыль более чем в 2 раза, заплатило налогов почти в 2 раза больше. Подчеркну, что без «помощи» ООО LSF Trans. (Примечание «Причала»: LSF Trans на 100% дочка LSF Holdings, на который молится Лембергс, а рулит в гордом одиночестве дочкой тот самый г-н Янсонс, который молится на Лембергса.)

В середине 2006 года, исходя из бизнес-целесообразности, VTO заключило прямые договоры с грузовладельцами, что, конечно, не понравилось менеджерам и владельцам ООО LSF Trans и ООО LSF Holdings. Реакция была молниеносной: посыпались многочисленные гражданские иски против компании, арест и блокировка счетов, арест имущества, рассылка «писем счастья» клиентам, и все это сопровождалось PR-кампанией, направленной на дискредитацию имиджа VTO и его правления. Особо следует выделить заявление о признании VTO неплатежеспособным, иск о взыскании с него 37 миллионов латов в виде договорного штрафа, абсурдность которых подтверждена решением суда. Всего же в судах находится на рассмотрении более 10 исков против VTO. Только в 2008 году разблокированы банковские счета и отменены аресты денежных средств. Все эти спланированные и хорошо скоординированные действия были направлены на то, чтобы парализовать работу порта.

В 2009 году на производственную деятельность VTO существенно влияют нестабильная ситуация на мировых рынках, тарифная политика Latvijas Dzelzceļš (несмотря на заявления в прессе, LDz в 2009 г. в очередной раз повысила стоимость провоза грузов в направлении порта Вентспилс, при этом оставив на прежнем уровне стоимость провоза на Ригу), отношения муниципальных властей Вентспилса и создание искусственного ажиотажа вокруг деятельности нашей компании. В этих условиях работа правления VTO направлена на сохранение рабочих мест и высококвалифицированного персонала: у нас ни один штатный работник не уволен. Основные причины расторжения трудовых отношений — по собственному желанию и по соглашению сторон, при этом в 2009 году четверть из всех расторжений была вынужденной, так как латвийское законодательство с 1 июля преподнесло неприятный сюрприз работающим пенсионерам.

Но и в тяжелые времена мы ищем и привлекаем новые грузопотоки. Так, по итогам 9 месяцев 2009 года через терминалы VTO и Baltic Coal Terminal угля перегружено на 30% больше, чем за аналогичный период 2008-го. Напомню также: как бы господин Лембергс ни громил наш менеджмент, но именно благодаря ему объем перевалки по некоторым позициям увеличивается, доходность предприятия растет, и инвестиции в Вентспилс идут: специализированный угольный терминал — это 84 миллиона привлеченных средств, вложенных в уникальный проект.

Терминал жив и будет жив вопреки «заботе» Лембергса

Калийный терминал работает. Фото из газеты «Причал»

Н.Баштовой:

— В сложившейся ситуации руководство терминала предпринимало и будет прилагать все возможные усилия для улучшения показателей компании и смягчения социальных проблем. А говорить о нашей плохой работе — проще простого, если не принимать во внимание факторы, предопределившие ухудшение экономических показателей. Назову их в очередности влияния на загрузку мощностей терминала:

1. Повышение в кризисный год цен на перевозки по железной дороге калийных удобрений от 25 до 70% (на отдельные виды грузов) и двукратный рост тарифов за 4 года;

2. Отсутствие четкой государственной политики и целенаправленных действий по защите и развитию транзита;

3. Изменение конъюнктуры рынка и общее снижение продаж минеральных удобрений в мире в 2009 году (по калийных удобрениям — двукратное падение).

Угрожающие перспективы на 2009 год и прогнозы по возможному падению грузооборота были видны уже в конце 2008 года. Kālija parks проводил активные переговоры со всеми участниками транзитной индустрии Латвии — с руководством железной дороги, министерствами. К сожалению, мы не были услышаны, и Латвия, на наш взгляд, не сделала всех шагов для укрепления сотрудничества в сфере транзита калийных удобрений, что в первую очередь отразилось на нашей работе с белорусскими партнерами.

В конце прошлого года мы слышали заявления руководства LDz о том, что цены на транспортировку увеличены не будут. На встрече премьеров Латвии и Беларуси была озвучена взаимная заинтересованность в развитии калийного транзита и готовность Латвии предоставить наилучшие условия белорусским партнерам. Последующие действия Латвийской железной дороги на фоне бездействия латвийских государственных органов подали белорусам плохой знак и привели к катастрофическим последствиям.

Мы на голову отстаем от Литвы, ставшей первым государством ЕС, которое посетил президент Беларуси господин Лукашенко. Этот визит является знаковым и во многом определяет вектор сотрудничества госкомпаний Беларуси, он привел к тому, что железнодорожный тариф на белорусский транзит через Литву уменьшился на 2 доллара за тонну.

Вместе с тем хотелось бы, чтобы деятельность АО Kālija parks нормализовалась как можно быстрее. Поэтому мы надеемся, что городская дума, управление порта и Ассоциация транзитного бизнеса будут активно защищать интересы всех городских предприятий в коридорах власти и активно работать во благо города и государства.

Шустрые ручки и «сладкий голос»

Загружается зерно. Фото из газеты «Причал».

В.Шафранский:

— Не в первый раз Лембергс пытается злость безработных и опасения пока еще не потерявших работу перевести на Степанова. Но при этом забывает указывать, что Степанов был в руководстве предприятий и раньше, когда результаты их деятельности радовали и горожан, и городской бюджет. Однако, как мне кажется, в какой-то момент Степанов посчитал, что вентспилсская власть должна заботиться о развитии и благополучии бизнеса, а не наоборот. А власть — это Лембергс, и мнение власти оказалось прямо противоположным. Если бы Лембергс был политически ответственным лицом, он должен был бы сказать спасибо владельцам и руководителям всех (а не только лояльных и подконтрольных) компаний за то, что в эти непростые времена они продолжают пополнять городской бюджет. Когда же он, мэр, председатель правления порта, прямой и косвенный собственник акций нескольких десятков компаний, утверждает об отсутствии своего влияния, то это дурная шутка. Закройте глаза и представьте себе Лембергса без влияния.

Откройте глаза: в одной руке Лембергс держит огромные личные/семейные бизнес-интересы, в другой — абсолютную власть в городе и в большой степени также власть центральную. При этом одна рука другую очень хорошо, чисто по-человечески, моет. Поэтому в этом случае неуместно говорить о государственном мышлении и нахождении личных интересов и амбиций на заднем плане. В противном случае, как бы это банально ни звучало, надо было, думая о народе, перестать делить бизнес на правильный и «степановский», а бизнесменов — на «шакалов» и всех остальных. Лембергс — бизнесмен, умело делающий вид, что он политик. И, естественно, будет использовать свое политическое влияние для содействия развитию «своего» бизнеса, а не бизнеса «инакомыслящих» оппонентов. Это губительно сказывается на всем транзите.

А истинное положение дел в любом бизнесе раскрыть непросто — для этого надо хотеть и уметь глубоко вникать в тему, в проблематику того или иного бизнеса. Ventas Balss этого не хочет, а возможно, и не может с профессиональной точки зрения. Я не помню, когда в последний раз журналисты ежедневной газеты звонили мне с вопросами о проблематике зернового или портового бизнеса и когда они без искажений публиковали смысл сказанного. Обратите внимание: даже истинное положение дел в критикуемых компаниях им неизвестно, все заявления голословны и абстрактны. Складывается впечатление, что Ventas Balss просто цитирует мэра, считая его слова истиной в последней инстанции, — ну что ж, это их выбор. Хотя все прекрасно знают, что и у «правильного» бизнеса в Вентспилсе дела идут не блестяще. Но ведь мэр ни разу не сказал плохого слова о некоторых компаниях, и именно поэтому мы никогда не читали на страницах Ventas Balss о громких успехах некогда подконтрольного семье Лембергса памятника архитектуры — сокового терминала, о сокращениях персонала на Bio-Venta, об экологической проблематике нефтехимрайона и так далее. А очень бы хотелось.

х х х

От портала www.kompromat.lv: мы завершили публикацию журналистского расследования Григория Зубарева, которое он провел в 2009 г., будучи главным редактором вентспилсской газеты «Причал». С согласия автора, расследование мы озаглавили так – «Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе». Журналистское расследование – не уголовное. Поэтому, какими бы фактами и документами не подтверждал бы журналист выводы, к которым приходит, публикация является лишь одним из возможных мнений.

Тем не менее, до сих пор нет аргументированного, основанного на документах, опровержения фактов и их интерпретаций, изложенных как в этом расследовании, так и в политическом журналистском расследовании Григория Зубарева «Анатомия одного развода», опубликованного на нашем портале в апреле с.г.

Поскольку в качественную русскую журналистику Латвии возвращен жанр «журналистское расследование», в ближайшее время портал опубликует интервью с Григорием Зубаревым.

Рекомендуем на данную тему:

Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть первая

Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть вторая

Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть третья

Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть четвертая

Кто и как гробил бизнес в Вентспилсе. Часть пятая