Главная  Архив  Обращение к читателям  Пишите нам  Персоналии   Законы  Консультации
[EN] [LV]

Эх, "Мерседес"!

"Вести сегодня" (www.ves.lv)

  

(picture 2)
Иллюстрация www.nordsee-zeitung.de.

Продолжается скандал вокруг закупок латвийскими чиновниками «Мерседесов». Газета «Вести сегодня» рассказывает об истории тесного сотрудничества Риги (и не только Риги) с корпорацией «Даймлер–Крайслер».

Первый шаг, он трудный самый

17 ноября 1997 года на набережной 11 Ноября в шеренгу выстроили 46 новеньких коротких автобусов "Мерседес–бенц" и 6 сочлененных экипажей. Мэр Андрис Берзиньш и глава транспортного комитета Линда Балтиня произнесли речи, гости прокатились в салоне пару остановок, а на линию автобусы выехали 18 ноября 1997 года.

Вообще, конец 1990–х годов был богат на транспортные события с участием "Мерседеса".

Так, 15 ноября 1996 года завершился конкурс на поставку в Латвию 250 карет "скорой помощи". Участвовали в том числе "Фольксваген", "Ситроен" и "Рено". А победил "Мерседес". Адвокат Юрис Гринвальд, в задачи которого входил контроль за юридической стороной процесса, признал, что решение незаконно. Так как глава комиссии государственный министр здоровья Юрис Винькелис ("ТБ") не был утвержден в своей должности премьер–министром.

Стоимость одной простой кареты "скорой помощи" тогда оценивалась в 10 тысяч латов, а автомобиля–реанимации — в 12 тысяч латов.

Глава фирмы "Доменикс", представителя "Мерседеса" в Латвии, Адольф Садаускис в конце января 1997 года заявил, что нет оснований оспаривать результаты конкурса, а заявление адвоката Гринвальда расценил как грубую попытку нечестным способом пересмотреть результаты конкурса в пользу другого участника конкурса.

На фоне всех этих конкурсов в апреле 1997 года глава "Доменикса" Адольф Садаускис погиб в автомобильной катастрофе при весьма загадочных обстоятельствах. Предприниматель ехал на автомобиле "Мерседес–Бенц Е320" и, по утверждениям главы дорожной полиции Латвии Алниса Йиргенса, превысил скорость, у машины лопнуло колесо, автомобиль перевернулся, предприниматель погиб. По заверениям главы криминальной полиции Алоиза Блонского, предприниматель был нетрезв: в крови Садаускиса якобы обнаружили 1,97 промилле алкоголя, в моче — 2,4 промилле. При этом, по неофициальной информации, в машине Садаускис ехал не один, но полиция дружно опровергала сей факт. В машине обнаружили разрешения на огнестрельное оружие, но самих "стволов" не нашли.

Также и "Латвияс пастс" провела конкурс на автотранспорт, по которому среди 17 участников победил "Мерседес" и должен был поставить нашим почтмейстерам 62 автомобиля на общую сумму 3 миллиона немецких марок.

Латыш и турок — братья навек

В период проведения конкурса на столичные автобусы президент Латвии Гунтис Ульманис с визитом посетил Турцию, где 20 февраля 1997 года ознакомился с заводом "Мерседес–Бенц Тюрк", а руководство завода рассказало президенту, что намерено победить в конкурсе на поставку автобусов в Ригу. И победило. 28 июня 1997 года стало известно, что в конкурсе на поставку автобусов, в котором принимали участие в том числе и такие производители, как "Икарус", "МАН", "Ивеко", "Скания", "Вольво" и "Кароса", выиграла фирма "Мерседес–Бенц Тюрк". Она должна была поставить в Ригу 6 автобусов–"гармошек" по 178 600 долларов за штуку и 40 "соло"–автобусов по 120 500 долларов. Итого — 5 891 600 долларов. Но, по словам сотрудников департамента сообщения, денег, одолженных Риге Европейским банком реконструкции и развития, хватит на большее число автобусов. Так и вышло. 5 июля 1997 года мэр Риги Андрис Берзиньш ("Латвияс цельш") подписал с директором по маркетингу "Мерседес–Бенц" Вольфгангом Презингером договор на поставку 46 "соло"— и 6 сочлененных автобусов на общую сумму 11 428 510 немецких марок (в пересчете — 5,7 миллиона евро).

Пресса высказывала сомнения в целесообразности подобного контракта. Например, Рижская дума проигнорировала предложение шведского правительства выделить нам 40 миллионов шведских крон на приобретение автобусов "Вольво". Но предложенная на конкурсе турецким "Мерседесом" цена автобусов действительно была самой низкой из всех претендентов. Хотя не исключено, что это был лишь маркетинговый ход: продать саму продукцию за гроши, а вот запчасти к автобусам затем уже поставлять по ценам ювелирных салонов.

Мы не зря столь подробно перечислели даты. Дело в том, что с 28 июня 1997 года (объявления победителя) по 5 июля (подписание договора) в Риге произошла небольшая реорганизация: было ликвидировано Управление жилищно–коммунального хозяйства и транспорта и образованы коммунальный департамент и департамент сообщения. Решение об этом Рижская дума приняла 1 июля 1997 года. То есть конкурсом занималась одна структура, а отношения с победителями легли на плечи уже другой структуры. Можно сказать, что ответственных уже нет.

Затем, в апреле 1999 года, в Ригу прибыли еще 20 "соло"–автобусов. Ни о каких конкурсах на тот период департамент сообщения не сообщал, а документов в архивах департамента пока обнаружить не удалось.

При этом 4 марта 1999 года столичные депутаты приняли предложение фирмы "Мерседес–Бенц Тюрк" оплатить депутатам поездку в Торонто (Канада) на Съезд ассоциации самоуправлений мира. Один из разработчиков закона о предотвращении коррупции депутат Янис Лагздиньш ("Народная партия") тогда признал, что это не является нарушением закона, хотя "конфликт интересов — налицо". В поездку отправились вице–мэр Андрис Аргалис ("Народная партия") и глава транспортного комитета Линда Балтиня ("Латвияс цельш").

Незадолго до того, в феврале 1999 года, разразился небольшой скандал: оказалось, что Рижская дума почти за миллион долларов приобрела 20 карет "скорой помощи" "Мерседес–бенц" с неукомплектованным медицинским оборудованием. И приобретение оборудования может обойтись еще порядка 130 тысяч латов.

Но "турецкий марш" на этом не закончился. 7 апреля 2000 года финансовый департамент Рижской думы принял решение заключить с "Мерседес–Бенц Тюрк" договор на приобретение еще 20 сочлененных автобусов, руководствуясь статьей 12.4 закона о госзакупках. То есть на основании необходимости унификации и при отсутствии альтернативной продукции по указанным ценам. Автобусы должны были быть закуплены по ценам 1997 года.

И это при том, что в мае 1999 года в Ригу на испытания прибыл белорусский автобус "МАЗ–103" и тогда, по отзывам водителей, показал себя не с самой плохой стороны. Затем, 14 октября 1999 года, в Ригу польские производители привезли показать 7 автобусов различных модификаций и производителей: "Капена", "Неоплан", "Ельч". Потом, 15 декабря 1999 года, в Риге на презентации гостил автобус "Скания" с произведенным в Эстонии прицепом "Гесс", 25 января 2000 года на смотрины привозили автобус "Сетра С 315 НФ" и 26 января — 15–метровый автобус "Солярис 15". Также летом 2000 года на смотрины в Ригу привезли автобус "МАН". Также привозили и белорусский автобус–"гармошку" "МАЗ–105". И также летом 2000 года в Ригу прибыл на испытания автобус "Мерседес–Бенц О530" ("Цитаро"), который затем был в большем количестве закуплен в ходе конкурса 2001 года. Привозили и микроавтобус "Мерседес–Спринтер" (который, к слову сказать, закупать все же не стали, а вместо них приобрели 106 автобусов миди–класса "Икарус Е91", но это уже другая опера). То есть иные предложения от других производителей все же были и в больших количествах.

Новые "турецкие" "Мерседы"–"гармошки" были представлены публике 29 сентября 2000 года перед входом в театр "Дайлес".

Всего в период с 1997 по 2000 год Рига приобрела 92 автобуса от "Мерседес–Бенц Тюрк", из них 26 сочлененных и 66 "коротких" на общую сумму, если верить сообщенным закупочным ценам,12 590 600 долларов.

Поехали!

В 2000 году мэр Андрис Аргалис издает распоряжение, по которому департамент сообщения должен провести конкурс на приобретение для Риги 58 миди–бусов, 68 12–метровых, 72 15–метровых и 87 18–метровых автобусов.

Право поставить в Ригу миди–бусы выиграл "Икарус". По договору он должен был поставить нам 58 автобусов по 125 770 евро за штуку (всего 7 294 660 евро). Но всего по 2005 год, с учетом дополнений к договорам, поставил 106 мидибусов на сумму более 13 миллионов евро.

А вот "большие" автобусы поделили между собой "Неоплан Польска" (ныне "Солярис бус энд кауч"), получивший 65% поставок (148 автобусов), и "ЭвоБус", который должен был поставить автобусы "мерседес–бенц" (в размере 35% от конкурсного объема). К слову сказать, затем с производителями было заключено дополнительное соглашение на поставку еще 29 автобусов (из них 19 "солярисов" и 10 "мерседесов").

По сведениям, просочившимся из американского расследования, немцы жаловались, что конкуренты якобы выдали Риге взятку, поэтому и "Мерседес", значит, тоже был вынужден.

Так или иначе, цены на автобусы были предложены производителями такие:

12–метровый "Солярис" — 176 805 евро, 15–метровый "Солярис" — 235 040 евро, 18–метровый "Солярис" — 259 378 евро.

12–метровый "Мерседес" — 196 500 евро, 15–метровый "Мерседес" — 240 050 евро и 18–метровый "Мерседес" — 275 000 евро.

Невооруженным взглядом видно, что "мерседесы" значительно дороже "солярисов". По результатам конкурса Рига всего приобрела 34 12–метровых "мерседеса" на 6,681 млн. евро (и в сравнении с "солярисами" переплатила 669 630 евро), 25 15–метровых "мерседесов" на 6,001 млн. евро (и переплатила 125 250 евро) и 58 18–метровых "мерседесов" на 15,950 млн. евро (переплатив 906 076 евро). Итого в период с 2001 по 2006 год Рига получила автобусов "Мерседес" на 26,632 млн. Евро, и переплата в сравнении с "солярисами" за "мерседесы" составила 1 587 956 евро. Но, как говорят водители автобусов и ремонтники, "мерседесы" куда качественнее "солярисов" и значительно более удобны в управлении. Сами автобусы, кстати, взяты на банковские кредиты и за них до сих пор расплачиваются.

Таким образом, в период с 1997 по 2006 год Рига приобрела 209 автобусов "Мерседес" различных марок и получила еще один автобус "Мерседес–Конекто" в 2004 году в качестве компенсации за несвоевременные поставки.

Персоналии

В период с 1996 по 2006 год, когда происходили конкурсы и поставки "мерседесов", к руководству городом и транспортом имели отношения:

Марис Пургайлис, с июня 1994 по март 1997 года — мэр Риги, председатель финансового комитета;

Александр Дзеркалис, с 1992 года начальник Управления транспорта и сообщения, технический директор департамента сообщения, 1 июля 2007 года назначен исполняющим обязанности директора департамента сообщения, с 1997 по 2008 год — технический директор департамента сообщения;

Андрис Берзиньш, с марта 1997 года по май 2000 года — мэр Риги, председатель финансового комитета;

Андрис Аргалис, с марта 1997 года по май 2000 года вице–мэр Риги, председатель комитета развития, с мая 2000 года по март 2001 года — мэр Риги, председатель финансового комитета;

Линда Балтиня, с марта 1997 года по март 2001 года — председатель транспортного комитета Рижской думы;

Ивар Зарумба, с 1 июля 1997 года по июнь 2008 года — директор департамента сообщения;

Гундарс Боярс, с марта 2001 года по март 2005 года мэр Риги, председатель финансового комитета;

Гунтис Пилсумс, с марта 2001 года по март 2005 года председатель транспортного комитета Рижской думы;

Айварс Аксенокс, с марта 2005 года по февраль 2007 года — мэр Риги, председатель финансового комитета;

Андрей Пожарнов, с марта 2005 года по 2009 год — председатель транспортного комитета Рижской думы.

Имел ли из них кто–нибудь причастность к "мерседесам", благодарили ли кого–нибудь из них за содействие в приобретении автобусов, кто из чиновников фигурирует в американских документах и фигурирует ли вообще — пока никто не знает. Никаких фамилий взяточников до суда американцы разглашать не собираются, никаких документов нашим правоохранительным органам не высылали.

В этом деле много странного. Конкурсы начинались при одних руководителях, а завершались при других. Нельзя исключить, что взятки могли перечисляться не физическим лицам, а юридическим. То есть — в черные партийные кассы. И тогда все равно, как имя чиновника у руля процесса.

Взятки вроде датируются периодом с 2002 по 2005 год. Но ведь конкурс завершился еще в 2001–м! Какой кому смысл потом давать на лапу, если поезд ушел? Хотя последний купленный "Mерседес" действительно прибыл в Ригу осенью 2006 года.

По данным новостных агентств, речь идет о 10% "откатов", но это должно быть не 1,8 млн. евро, а 2,66 миллиона от суммы контракта на поставки "мерседесов" 2001–2006 годов. Наконец, "Мерседес" получил в результатам того конкурса лишь треть объема поставок по лотам больших автобусов и вообще "пролетел" по миди–бусам. Мало дали?

Рекомендуем на данную тему:

Генпрокурор нашел статью

США не могут перебороть коррупцию в Латвии

Daimler давал взятки чиновникам Рижской думы (видео)

2010-03-29 14:12:18