Главная  Архив  Обращение к читателям  Пишите нам  Персоналии   Законы  Консультации
[EN] [LV]

Непреодолимая российская граница

Юрис Пайдерс, Neatkarīgā Rīta Avīze, перевод Riga.Rosvesty.ru

  

(picture 2)
Таможенная служба Российской Федерации ввела дополнительные мероприятия по таможенному контролю в отношении латвийских автоперевозчиков.

Ситуация на латвийско-российской границе сложилась критическая, ибо таможенная служба Российской Федерации ввела дополнительные мероприятия по таможенному контролю в отношении латвийских автоперевозчиков: получение подтверждения о регистрации указанного в документации получателя груза в таможенном учреждении, а так же на обратном пути, при выезде из России, информации о доставке груза до таможенного учреждения.

Это означает, что каждая фура открывается, часть груза выгружается, упаковка вскрывается и содержание груза сверяется с указанным в документах. Процесс запроса и получения информации длится по несколько дней, в связи с чем введение дополнительных мероприятий по таможенному контролю равнозначно закрытию границ для грузоперевозчиков.

Надо отметить, что авто-очереди на российско-латвийской границе в последние пять лет стали постоянной составляющей информационного пространства. Подобное освещение одной подотрасли создает иллюзию, что международные перевозки в российском направлении - важнейшая проблема роста латвийской экономики, от которой зависит благосостояние каждого жителя Латвии. Транспорт действительно важная и влиятельная часть латвийского народного хозяйства, который в ВВВ 2008 года вместе со связью давал примерно 10% от валового продукта. Часть наземного транспорта в ВВП 2008 года была примерно 5%. К тому же в эти 5% входили как пассажирские, так и грузовые перевозки. Как свидетельствуют данные ЦСУ, наземные грузовые перевозки в 3 квартале 2009 года по тоннажу две трети дает железная дорога и лишь треть – автоперевозки. Сравнивая перевезенные тоннокилометры в международных перевозках в третьем квартале 2009 года, на железную дорогу пришлось 4,4 млрд. тоннокилометров, а на долю международных автоперевозок – 1,3 тоннокилометров. Три четверти наземных грузоперевозок приходится на долю железной дороги и только одна четверть – наземному автотранспорту. Кроме того, в этом году доля автоперевозок лишь около половины прошлогодних объемов. В 3 квартале 2009 года было 1,3 тоннокилометров, а в 3 квартале 2008 года – 2,6 тоннокилометров. В 2009 году взнос всех латвийских международных автоперевозок в структуру ВВП будет в пределах 1%. При этом в этот показатель входят все направления автоперевозок. Все! Как поездки в Литву и Эстонию, так и перевозки в Германию, Данию, Испанию, а так же в Россию и Белоруссию.

Несомненно, автоперевозки в российском направлении важны для людей, которые работают в этой отрасли и для владельцев предприятий. Однако не следует преувеличивать влияние российского направления на народное хозяйство. Автоперевозки в российском направлении всего лишь несколько десятых процента в общем ВВП Латвии.

Преувеличение значимости нескольких десятых процентов и объявление именно этой проблемы важнейшей проблемой латвийского транспорта и транзита политически продиктовано. Что еще лучше охарактеризует злобное отношение России к Латвии как не километровые очереди, останавливающие свободное движение товаров между Латвией и Россией.

Что такого произошло 16 декабря на латвийско-российской границе? В интервью Латвийскому радио директор департамента транзитной политики Министерства сообщения Андрис Малдупс признал, что в действия России частично обоснованы, но предпринятые меры неадекватно большие.

Российское правительство всерьез взялось за борьбу с серой экономикой. Этой осенью структуры безопасности России брутально заняли каналы главного распространителя контрабанды и левой продукции в Москве – Черкизовский рынок. Из центра России и Петербурга на окраины отодвинуты еще пару лет такие привычные торговцы пиратской продукцией. Компании против серой экономики и контрабанды происходят не только там, где продукция продается конечным пользователям, но и на российских границах. Один из каналов проникновения контрабанды – перевозки, когда груз приезжает в Россию, пересекая границу в облегченном режиме, а затем на территории России груз пропадает – без растаможивания и уплаты налогов. После этого неуплаченные налоги взыскивают с автоперевозчика, но если это не удается, налоговый долг платит ассоциация перевозчиков. У российских силовых структур есть подозрения, что пропавшие грузы пересекают границу, но в бумагах указывается совсем иной груз, с меньшей таможенной стоимостью. На самом деле в фуре другой груз, стоимость которого в десятки раз выше, и именно поэтому груз пропадает, так и не добравшись до официального адресата.

Латвийское министерство иностранных дел по дипломатическим каналам очень заблаговременно получило предупреждение от таможенных служб Российской Федерации, что в случае, если грузы латвийских перевозчиков продолжат пропадать, против латвийских перевозчиков будут применены дополнительные мероприятия таможенного контроля.

Россия вовремя призвала Латвию начать борьбу с серой экономикой, и не ловить торговцев картошкой, а останавливать контрабандистов, которые оперируют потоками товаров на десятки и сотни миллионов. К сожалению, у Латвии нет времени, чтобы заниматься уничтожением сети международных бандитов на территории Латвии. Генерального прокурора интересует только разрешение конфликтов бизнес-групп с помощью прокуроров и уголовного процесса, а правительство уже не видит экономику вне полученных в долг международными миллионов.

Российские действия неадекватны сделанному латвийскими автоперевозчиками, но наказаны все – в том числе и те, кто никогда никаких жульничества не допускал. Однако как еще другое государство может заставить латвийское правительство и прокурора наконец-то ликвидировать контрабандную сеть на территории Латвии? Примеру России могут последовать и другие страны, чьей экономике мегатрудяги латвийской серой экономики наносят значительный урон.

Рекомендуем на данную тему:

Конец мечты о европейском уровне жизни

2009-12-19 13:37:20